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丰田汽车(中国)投资有限公司(下称“丰田中国”)执行副总经理董长征日前接受第一财经记者采访时称,丰田作出这样的“让步”,是因为中国车企在纯电动技术上走在前面,丰田也在向中国合作伙伴学习,率先导入广汽集团的纯电动车,这没什么不好。丰田在全球混合动力技术和氢燃料技术上处于领先,至今在全球累计销售超过1100万辆混合动力汽车,其中2017年在华混合动力车型销量突破14万辆。此外,丰田氢燃料汽车也已经实现量产并在日本、美国等市场销售。但是,丰田遭遇的尴尬是,在华已售的非插电式混合动力车型并没有被列入新能源汽车之列,而是归类到节能车。至于属于新能源汽车的氢燃料车,虽然丰田在去年10月于中国正式启动了“MIRAI未来”的实证实验,计划在未来3年,针对“中国使用环境下的车辆行驶调查”、“各种品质耐久性评测”等方面进行实验,随后参考实验成果探讨向中国引进氢燃料车的可能性,但氢燃料车导入中国的具体时间尚未最终敲定,加上建设加氢站等基础设施也需要较长的时间,毕竟远水解不了近渴。

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